1 ، استخدام جميع التروس المعدنية ذات الصنعة الرائعة ، وهي مقاومة للاهتراء ، وهادئة ، وعمر خدمة طويل 2 ، المحرك ذو حجم صغير وارتفاع كبير ، والذي يمكن أن يوفر أداء مستقرا أثناء التشغيل 3 ، اعتماد لفائف نحاسية نقية ، يتم تعزيز مقاومة التباطؤ والموصلية ، بحيث يتم زيادة التواء المحرك 4 ، يتمتع المحرك بدون فرش بحماية تيار الحمل الزائد والتي يمكن أن تحميه لتجنب الاحتراق أثناء استخدام المحرك وزيادة عمر خدمة المحرك 5 ، مناسب لمختلف الصناعات مثل الآلات الصغيرة ، وأدوات ماكينات CNC المختلفة ، وأدوات القياس عالية الدقة ، ومعدات التصنيع الإلكترونية والآلات المالية نوع العنصر: فرش السيارات الموديل: XD-37GB3650 مواد: نحاس حجم عمود الإخراج: حوالي 12 × 6 مم / 0.5 × 0.2 بوصة مقاومة العزل: بعد التشغيل المقنن للمحرك تحت درجة الحرارة والرطوبة العادية ، عند قياس مقاومة العزل بين الملف وغلاف المحرك بمقياس مقاومة DC500V ، فإنه لا يتجاوز 20MΩ ارتفاع درجة الحرارة: من الطبيعي تثبيت صندوق تروس أو بالوعة حرارية مكافئة وإجراء عملية مصنفة تحت درجة الحرارة والرطوبة العادية باستخدام طريقة المقاومة لقياس ارتفاع درجة حرارة الملف أقل من 70 درجة مئوية. فئة العزل: الفئة ب (130 درجة مئوية) درجة حرارة بيئة التشغيل: المحرك: -10 ~ + 40 درجة مئوية (بدون تثليج) استخدام رطوبة البيئة: 85٪ أو أقل (بدون تكاثف) CW / CCW: نعم تعديل السرعة: نعم الحاكم: DC6-30V تلاحظ: 1 الزائد والدوار المغلق: عندما يعمل المحرك ، فإنه يولد حرارة بسبب تحويل الطاقة الذي يحدث داخل الملف وقلب الحديد ، وترتفع درجة الحرارة تدريجيا. الحمل ضمن النطاق المقنن ، ويتم موازنة توليد الحرارة وتبديد الحرارة ، ولن يتم حرق ملف المحرك. ومع ذلك ، فإنه سيسبب الحرارة تحت ظروف الحمل الزائد والدوار المغلق. عندما يكون وقت التشغيل طويلا جدا ، يتم إذابة الفيلم العازل الموجود على السلك المطلي بالمينا للملف ، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي بين الأسلاك المطلية بالمينا وحرق المحرك. 2 عند الجري بسرعة منخفضة: بالنسبة لمحركات التيار المستمر ، تستخدم فرش الكربون بشكل عام. يحتك العاكس الدوار بفرش الكربون ، مما يخلق شرارات عند شقوق المبدل. عندما يعمل المحرك بسرعة منخفضة ، فإن مسحوق فرشاة الكربون الذي يتم إنشاؤه بسهولة عن طريق الاحتكاك بين العاكس وفرشاة الكربون سوف يتراكم في فتحة العاكس ، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي وحرق المحرك والسائق. يرجى توخي الحذر الشديد. 3 الاحتياطات على وحدة التحكم PWM: في حالة التحكم PWM ، عند استخدام المحرك المدمج في المكثف الإلكتروليتي ، قد لا يدور المحرك بتردد ثابت معين. يرجى محاولة استخدام المكثف لإخفاء المحرك. (تحتاج إلى إجراء الاختبارات ذات الصلة) 4 فيما يتعلق بالقصور الذاتي والكبح: بعد إيقاف تشغيل المحرك ، سيظل الدوار يدور بسبب القصور الذاتي ، وهو القصور الذاتي لمحرك التيار المستمر. إذا كنت ترغب في إيقاف الدوران على الفور ، فيمكنك قصر الدائرة الطرفية الموجبة والسالبة بعد إيقاف تشغيل الطاقة. استخدام هذا النوع من الفرامل هو استخدام المحرك لتوليد الكهرباء (التيار العكسي). قد يزداد التيار مؤقتا ويقصر العمر. 5 معالجة محرك الأرضية: نظرا لأن البلاط المغناطيسي مادة هشة ، فقد يكسر محرك التيار المستمر البلاط المغناطيسي بمجرد سقوطه ، مما يتسبب في انسداد المحرك والتسبب في حروق. يرجى عدم استخدام المحرك بعد هبوطه على ارتفاع عال. طريقة الأسلاك: السلك الأحمر: الاتصال بالقطب الموجب لمصدر الطاقة السلك الأسود: قم بالاتصال بالقطب السالب لمصدر الطاقة سلك أبيض: فارغ (بدوره CCW) السلك الأحمر: الاتصال بالقطب الموجب لمصدر الطاقة سلك أبيض وسلك أسود: قم بتوصيل القطب السالب بالتوازي (CW) السلك الأزرق: خط التحكم في سرعة PWM ، متصل بوحدة تحكم في سرعة عرض النبض 0-5 فولت السلك الأصفر: خط إشارة FG مخرجات إشارة القاعة ، النبضة الأساسية هي إشارة واحدة ست دوائر نموذج الجهد (DC / V) سرعة عدم التحميل (دورة في الدقيقة / دقيقة) تيار بدون تحميل (أ) سرعة التحميل (دورة في الدقيقة / دقيقة) تحميل التواء (كجم / سم) الطاقة (واط) XD-37GB3650 12 5 0.25 4 80 22 10 0.23 8 50 20 20 0.21 15 30 17 30 0.19 24 25 16 50 0.17 40 12 14 1 × محرك 1 × قوس 10 × برغي 1 × الحاكم